తక్కువ ఇంజిన్ ఆయిల్ ఒత్తిడికి కారణం మరియు పరిష్కారం

ఇంజిన్ పని ప్రక్రియలో, చమురు పీడనం 0.2Mpa కంటే తక్కువగా ఉంటే లేదా ఇంజిన్ వేగం మారినప్పుడు మరియు ఎక్కువ మరియు తక్కువగా ఉన్నట్లయితే లేదా అకస్మాత్తుగా సున్నాకి పడిపోయినట్లయితే, ఈ సమయంలో వెంటనే కారణాన్ని కనుగొని, కొనసాగించే ముందు ట్రబుల్షూట్ చేయడానికి ఆపివేయాలి. పని, లేకపోతే అది టైల్, సిలిండర్ మరియు ఇతర పెద్ద ప్రమాదాలు బర్నింగ్ దారి తీస్తుంది.
అందువల్ల, ఇంజిన్ వాడకం ప్రక్రియలో, చమురు ఒత్తిడికి మనం చాలా శ్రద్ధ వహించాలి.

ఇప్పుడు తక్కువ చమురు ఒత్తిడికి ప్రధాన కారణాలు మరియు పరిష్కారాలు క్రింది విధంగా వివరించబడ్డాయి:

1. తగినంత నూనె: తగినంత నూనె లేనట్లయితే, అది గాలిని తీసుకోవడం వలన చమురు పంపు లేదా పంపులో చమురు పరిమాణాన్ని తగ్గిస్తుంది, ఫలితంగా చమురు ఒత్తిడి తగ్గుతుంది, క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్, సిలిండర్ లైనర్ మరియు పిస్టన్ పేలవంగా తీవ్రతరం అవుతాయి. సరళత మరియు దుస్తులు.
తగినంత నూనె పరిమాణాన్ని నిర్ధారించడానికి ప్రతి షిఫ్ట్‌కు ముందు ఆయిల్ పాన్‌లోని నూనె స్థాయిని తనిఖీ చేయాలి.

2. ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, ఇంజిన్ శీతలీకరణ వ్యవస్థ యొక్క స్కేల్ తీవ్రంగా ఉంటే, పని పేలవంగా లేదా ఇంజిన్ చాలా కాలం పాటు ఓవర్‌లోడ్ చేయబడి ఉంటే లేదా ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క చమురు సరఫరా సమయం చాలా ఆలస్యం అయితే, అది శరీరం వేడెక్కడానికి కారణమవుతుంది, ఇది నూనె యొక్క వృద్ధాప్యం మరియు క్షీణతను వేగవంతం చేయడమే కాకుండా, చమురును సులభంగా పలుచన చేస్తుంది, ఫలితంగా క్లియరెన్స్ నుండి చమురు ఒత్తిడిని పెద్దగా కోల్పోతుంది.
శీతలీకరణ వ్యవస్థ పైప్లైన్లో స్కేల్ తొలగించబడాలి;
ఇంధన సరఫరా సమయాన్ని సర్దుబాటు చేయండి;
ఇంజిన్ దాని రేట్ లోడ్ వద్ద ఆపరేట్ చేయండి.

3. ఆయిల్ పంప్ పరుగు ఆపుతుంది: డ్రైవింగ్ గేర్ యొక్క స్థిర పిన్ మరియు ఆయిల్ పంప్ యొక్క డ్రైవింగ్ షాఫ్ట్ కత్తిరించబడితే లేదా సంభోగం కీ పడిపోయినట్లయితే;
మరియు చమురు పంపు చూషణ విదేశీ శరీరం ఆయిల్ గేర్ stuck పంప్ చేస్తుంది. చమురు పంపు అమలు ఆపడానికి కారణమవుతుంది, చమురు ఒత్తిడి కూడా సున్నాకి పడిపోతుంది.పాడైన పిన్స్ లేదా కీలు భర్తీ చేయాలి;
ఆయిల్ పంప్ యొక్క చూషణ పోర్ట్ వద్ద ఫిల్టర్ సెట్ చేయబడాలి.

4, ఆయిల్ పంప్ యొక్క ఆయిల్ అవుట్‌పుట్ సరిపోదు: ఆయిల్ పంప్ షాఫ్ట్ మరియు బుషింగ్ మధ్య క్లియరెన్స్, గేర్ ఎండ్ ఫేస్ మరియు పంప్ కవర్ మధ్య క్లియరెన్స్, టూత్ సైడ్ లేదా రేడియల్ క్లియరెన్స్ అనుమతించదగినదాని కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు ధరించిన కారణంగా విలువ, ఇది పంప్ ఆయిల్ తగ్గింపుకు దారి తీస్తుంది, ఫలితంగా కందెన ఒత్తిడి తగ్గుతుంది.
సహనం లేని భాగాలను సమయానికి భర్తీ చేయాలి;
0.07-0.27mm వరకు గేర్ ఎండ్ ఫేస్‌తో క్లియరెన్స్‌ను పునరుద్ధరించడానికి పంప్ కవర్ యొక్క ఉపరితలాన్ని గ్రైండ్ చేయండి.

5. క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ ఫిట్ క్లియరెన్స్ చాలా పెద్దది: ఇంజిన్ చాలా కాలం పాటు ఉపయోగించినప్పుడు, క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు కనెక్ట్ చేసే రాడ్ బేరింగ్ ఫిట్ క్లియరెన్స్ క్రమంగా పెరుగుతుంది, కాబట్టి చమురు చీలిక ఏర్పడదు మరియు చమురు ఒత్తిడి కూడా తగ్గుతుంది.
గ్యాప్ 0.01mm పెరిగినప్పుడు, చమురు ఒత్తిడి 0.01Mpa తగ్గుతుందని నిర్ణయించబడింది.
క్రాంక్ షాఫ్ట్ పాలిష్ చేయబడి, సాంకేతిక ప్రమాణానికి సరిపోయే క్లియరెన్స్‌ను పునరుద్ధరించడానికి సంబంధిత పరిమాణంలోని కనెక్ట్ చేసే రాడ్ బేరింగ్‌ను ఎంచుకోవచ్చు.

6, ఆయిల్ ఫిల్టర్ బ్లాక్ చేయబడింది: ఫిల్టర్ కారణంగా ఆయిల్ బ్లాక్ చేయబడినప్పుడు మరియు ప్రవహించలేనప్పుడు, ఫిల్టర్ బేస్ మీద ఉన్న సేఫ్టీ వాల్వ్ తెరవబడుతుంది, ఆయిల్ ఫిల్టర్ చేయబడదు మరియు నేరుగా ప్రధాన ఆయిల్ ఛానెల్‌లోకి వస్తుంది.

భద్రతా వాల్వ్ యొక్క ప్రారంభ పీడనం చాలా ఎక్కువగా సర్దుబాటు చేయబడితే, ఫిల్టర్ నిరోధించబడినప్పుడు, అది సమయానికి తెరవబడదు, తద్వారా చమురు పంపు యొక్క ఒత్తిడి పెరుగుతుంది, అంతర్గత లీకేజ్ పెరుగుతుంది, ప్రధాన చమురు మార్గం యొక్క చమురు సరఫరా తదనుగుణంగా తగ్గుతుంది, చమురు ఒత్తిడి పడిపోతుంది.ఎల్లప్పుడూ ఆయిల్ ఫిల్టర్‌ను శుభ్రంగా ఉంచండి;
భద్రతా వాల్వ్ యొక్క ప్రారంభ ఒత్తిడిని సరిగ్గా సర్దుబాటు చేయండి (సాధారణంగా 0.35-0.45Mpa);
సేఫ్టీ వాల్వ్ యొక్క స్ప్రింగ్ లేదా గ్రైండింగ్ స్టీల్ బాల్ యొక్క మ్యాటింగ్ ఉపరితలం మరియు దాని సాధారణ పని పనితీరును పునరుద్ధరించడానికి సీటును సకాలంలో భర్తీ చేయండి.

7. ఆయిల్ రిటర్న్ వాల్వ్ యొక్క నష్టం లేదా వైఫల్యం: ప్రధాన చమురు మార్గంలో సాధారణ చమురు ఒత్తిడిని నిర్వహించడానికి, చమురు రిటర్న్ వాల్వ్ ఇక్కడ అందించబడుతుంది.
ఆయిల్ రిటర్న్ వాల్వ్ స్ప్రింగ్ అలసిపోయి, మృదువుగా లేదా సరిగ్గా సర్దుబాటు చేయబడకపోతే, వాల్వ్ సీటు మరియు స్టీల్ బాల్ యొక్క సంభోగం ఉపరితలం ధరించినట్లయితే లేదా ధూళితో ఇరుక్కుపోయి వదులుగా మూసివేయబడితే, ఆయిల్ రిటర్న్ పరిమాణం గణనీయంగా పెరుగుతుంది మరియు ప్రధాన చమురు ఒత్తిడి చమురు మార్గం కూడా తగ్గుతుంది.
చమురు రిటర్న్ వాల్వ్ మరమ్మత్తు చేయబడాలి మరియు దాని ప్రారంభ ఒత్తిడిని 0.28-0.32Mpa మధ్య సర్దుబాటు చేయాలి.

8, ఆయిల్ రేడియేటర్ లేదా పైప్‌లైన్ ఆయిల్ లీకేజీ: ఆయిల్ లీకేజ్ అనేది డర్టీ ఇంజన్, మరియు చమురు ఒత్తిడి తగ్గేలా చేస్తుంది.
పైప్‌లైన్ మురికి ద్వారా నిరోధించబడితే, పెరిగిన ప్రతిఘటన కారణంగా చమురు ప్రవాహాన్ని కూడా తగ్గిస్తుంది, ఫలితంగా చమురు ఒత్తిడి తగ్గుతుంది.
రేడియేటర్‌ను బయటకు తీయాలి, వెల్డింగ్ చేయాలి లేదా భర్తీ చేయాలి మరియు ఒత్తిడి పరీక్ష తర్వాత ఉపయోగించవచ్చు;పైపు ధూళిని క్లియర్ చేయండి.

9, ప్రెజర్ గేజ్ వైఫల్యం లేదా చమురు పైపు అడ్డుపడటం: ప్రెజర్ గేజ్ వైఫల్యం, లేదా ప్రధాన చమురు ఛానెల్ నుండి ప్రెజర్ గేజ్ ఆయిల్ పైపు వరకు ధూళి చేరడం మరియు ప్రవాహం మృదువైనది కానట్లయితే, చమురు ఒత్తిడి స్పష్టంగా పడిపోతుంది.
ఇంజిన్ తక్కువ వేగంతో పనిలేకుండా ఉన్నప్పుడు, నెమ్మదిగా గొట్టాల ఉమ్మడిని విప్పు, చమురు ప్రవాహం యొక్క పరిస్థితికి అనుగుణంగా తప్పు స్థానాన్ని నిర్ణయించండి, ఆపై గొట్టాలను కడగండి లేదా ప్రెజర్ గేజ్‌ను భర్తీ చేయండి.

10. చమురు చూషణ పాన్ నిరోధించబడింది, ఫలితంగా ప్రెజర్ గేజ్ పాయింటర్ పెరుగుతుంది మరియు పడిపోతుంది.
సాధారణంగా చమురు పీడన గేజ్ యొక్క విలువ చిన్న థొరెటల్ కంటే పెద్ద థొరెటల్‌లో ఎక్కువగా ఉండాలి, కానీ కొన్నిసార్లు అసాధారణ పరిస్థితులు ఉంటాయి.
నూనె చాలా మురికిగా మరియు జిగటగా ఉంటే, చమురు చూషణ పాన్‌ను నిరోధించడం సులభం.ఇంజిన్ తక్కువ వేగంతో నడుస్తున్నప్పుడు, చమురు పంపు యొక్క చమురు చూషణ పెద్దది కానందున, ప్రధాన చమురు ఛానెల్ ఇప్పటికీ ఒక నిర్దిష్ట ఒత్తిడిని ఏర్పాటు చేయగలదు, కాబట్టి చమురు ఒత్తిడి సాధారణమైనది;
కానీ యాక్సిలరేటర్‌ను అధిక వేగంతో ఆపరేట్ చేసినప్పుడు, సక్కర్ యొక్క అధిక నిరోధకత కారణంగా చమురు పంపు యొక్క చమురు శోషణ గణనీయంగా తగ్గుతుంది, కాబట్టి ప్రధాన నూనెలో తగినంత చమురు సరఫరా లేనందున చమురు పీడన గేజ్ యొక్క సూచిక విలువ తగ్గుతుంది. passage.ఆయిల్ పాన్ శుభ్రం చేయాలి లేదా నూనె మార్చాలి.

11, ఆయిల్ బ్రాండ్ తప్పు లేదా నాణ్యత అనర్హమైనది: వివిధ రకాల ఇంజిన్‌లు తప్పనిసరిగా వేర్వేరు నూనెలను జోడించాలి, వేర్వేరు సీజన్లలో ఒకే మోడల్ వేర్వేరు బ్రాండ్‌ల నూనెను కూడా ఉపయోగించాలి.
తప్పు లేదా తప్పు బ్రాండ్ అయితే, ఇంజిన్ రన్ అవుతుంది ఎందుకంటే చమురు స్నిగ్ధత చాలా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు లీకేజీని పెంచుతుంది, తద్వారా చమురు ఒత్తిడి తగ్గుతుంది.
చమురును సరిగ్గా ఎంచుకోవాలి మరియు కాలానుగుణ మార్పులు లేదా వివిధ ప్రాంతాలతో సహేతుకంగా చమురును ఎంచుకోవాలి.
అదే సమయంలో, డీజిల్ ఇంజిన్లు తప్పనిసరిగా డీజిల్ ఆయిల్ అయి ఉండాలి, గ్యాసోలిన్ ఆయిల్ కాదు.